La future ligne de tramway 7 reliera la station Villejuif / Louis-Aragon, terminus de la ligne de métro 7, et le futur pôle d’échanges bus / tramway d’Athis-Mons. La ligne doit ensuite être prolongée d'Athis-Mons à Juvisy-sur-Orge. 
Le T7 desservira les grands pôles régionaux : le pôle Orly-Rungis, le MIN de Rungis, la plate-forme logistique SOGARIS, le parc tertiaire SILIC, le Centre Commercial Régional Belle Epine et la plateforme aéroportuaire d’Orly.

Longue de 11,2 km, la future ligne 7 du tramway s’inscrit sur les départements du Val-de-Marne et de l’Essonne et traversera en un peu plus de 30 minutes les 10 communes suivantes : Villejuif, l’Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray Vieille-Poste, Orly, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons. 
18 stations sont prévues et 19 rames vont circuler de 5h30 à 00h30 avec une fréquence de passage de 5 minutes aux heures de pointe.

L’arrivée du tramway impliquera une restructuration du réseau de transports existant. Afin d’éviter les redondances, le parcours de certaines lignes sera modifié et de nouveaux terminus seront réalisés. 
Le tramway aura notamment pour correspondances : le Métro 7 à Villejuif / Louis-Aragon, le TVM (Trans-Val-de-Marne) à Porte de Thiais, le RER C à la Fraternelle et Orlyval à Orly Sud. Sur les 18 stations du futur tramway, 12 seront en correspondance directe avec des lignes de bus.

Dans le respect de la loi pour l'égalité des droits et des chances, l’accessibilité aux personnes à besoins spécifiques (personnes à mobilité réduite, âgées ou accompagnées de jeunes enfants) sera assurée par un plancher de rame au même niveau que celui du quai et des rampes d’accès en pentes douces (inférieures à 5%). 
Au sol, des bandes texturées faciliteront la lecture du quai et des traversées piétonnes pour les malvoyants. 

Avec un couloir identifié, une signalisation spécifique et la priorité sur la circulation automobile, le tramway est un moyen de déplacement sécurisé. 
Une sécurité que l’on retrouve aussi à l’intérieur du tramway et aux stations : système de vidéoprotection, dispositifs d’alarme, bornes d’appel…

Depuis quelques mois, des chantiers s’ouvrent le long du parcours du futur tramway. Ces travaux préliminaires marquent la première étape visible de la réalisation du tramway. Ils consistent à préparer le terrain, en déplaçant les obstacles potentiels (îlots centraux, mobilier urbain, végétaux, réseaux souterrains…) et installant la signalisation.

Travaux préliminaires
Les travaux préliminaires, débutés en 2009, se poursuivront jusqu’à l’été 2011. Ils consistent à préparer le terrain, en déplaçant les obstacles potentiels (îlots centraux, mobilier urbain, végétaux, réseaux souterrains…) et installant la signalisation. Ils comprennent également la requalification de la RD7.

Travaux d’aménagement du tramwa
Du deuxième trimestre 2010 à mi 2013 se déroulent les « travaux tramway », qui regroupent les aménagements urbains, les travaux d’infrastructures et du système de transport (ouvrages d’art, site de remisage et de maintenance des tramways, plateforme et alimentation électrique).

Essais
Préalable nécessaire à l’exploitation commerciale de la ligne, les essais se dérouleront du premier semestre 2012 à mi 2013. Après l’arrivée de la première rame, les essais de rames, la formation des conducteurs puis les essais de ligne se succèderont pendant près d’un an, en parallèle de la fin des travaux.

De grands principes généraux ont été adoptés pour les travaux : 

• La RD7 (ex-RN7) ne sera pas coupée,
• Les accès riverains et aux garages privés sont maintenus pendant la durée des travaux,
• Les accès aux zones commerciales et administratives sont maintenus,
• Des zones de livraisons sont réservées pour les professionnels,
• La collecte des déchets est maintenue, mais pourra être modifiée ponctuellement,
• Le stationnement ne sera supprimé qu’au droit des chantiers et restitué dans la mesure du possible,
• Les cheminements piétons sont maintenus et adaptés si nécessaire,
• Une signalétique travaux est mise en place.

A partir du second trimestre 2010, chacun pourra s’adresser aux agents de proximité en charge de relayer l’information et d’assurer les relations entre la vie de quartiers et les chantiers du  tramway. Pour être au plus proche du public, ils travailleront dans des lieux d’accueil spécifiquement installés le long du tracé du T7. Ils viendront à la rencontre de tous les riverains et futurs utilisateurs du tramway pour les renseigner et répondre à leurs interrogations.
Des lettres et dépliants d’informations sont distribués aux riverains et le chantier signalisé par des panneaux spécifiques.
Des réunions publiques et expositions se tiendront dans chacune les villes concernées et aux conseils généraux du Val-de-Marne et de l’Essonne.
Le présent site sera fréquemment mis à jour pour être au plus près de l’actualité.
Des communiqués de presse réguliers seront adressés à la presse locale pour une information la plus exhaustive possible sur le déroulement du chantier.

Le coût de la réalisation de la ligne de tramway 7 est de 292,100 M€ HT (aux conditions économiques de janvier 2006).
Cette opération est financée par l’Etat (3,3%), la Région Ile-de-France (74,9%), le Conseil général du Val-de-Marne (16,7%), le Conseil général de l’Essonne (3,4%) et la RATP (1,7%).
Le STIF, en tant qu’Autorité Organisatrice des Transports en Ile-de-France, pilote le projet.
Pour faciliter le lancement rapide des opérations de transports en commun du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013, l’Etat et la Région ont décidé, conjointement, d’en « décroiser » les financements. L’engagement de chaque partenaire s’analyse alors sur l’ensemble des opérations et non opération par opération.